というと、at車の比率は40％少々、といったところ。もちろんこれは、日本の自動車メーカーにとっても無視できない数値といえるでしょう。 2017年に登場した2代目cx-5の日本仕様にmt車が設定されたのは、2018年10月の商品改良時のこと。 mt比率低下の要因はat限定免許の登場だけじゃない 日本で売られる乗用車の場合、ATとMTの販売比率は、1980年代の中盤頃まで各50％前後だった。 その後、1990年頃にはAT比率が70％程度に高まり、普通自動車の運転免許にAT限定の制度が設けられている。 2019年9月にお披露目となったトヨタの新型「カローラ」。スポーティなルックスに加えてmtが設定されているなど、これまでの大衆車的イメージから変化しつつあります。しかし、カローラにmtが設定されたのは、単にスポーティさを演出したいという理由だけではないようです。 −−車種ごとのmt販売比率をお教え下さい。 2019年12月～2020年2月の販売実績は以下の通りとなっております。 CX-3 約5％ CX-30 約3％ CX-5 約3％ CX-8 設定なし マツダ2 約5％ マツダ3 約8％ マツダ6 約9％ ロードスター 約69％ 新世代商品群 総計6％ よって、今後cx-5のmt比率が大幅に上がるといった状況にならないと、cx-8へのmt採用の可能性は低いと見ていい。 ちなみにcx-8の最新の改良は2019年10月23日に発表（発売は同年11月28日）。 at限定免許のせいなのか、今となっては少数派のmt車。だが一定のファンがいることもまた事実だ。そんなmt車の現状はどうなっているのだろうか？ 各メーカーの車種ラインアップのなかで、mt車がどのぐらいの割合を占めているのか、ランキング形式でお届けしたい。 MT比（MTひ）は、動力分散方式の鉄道車両において動力車（motor）と付随車（trailer）の構成比を示したものである。 MT比は運転士が乗務時に携帯する運転時刻表の「牽引定数」欄に記載されることが多 … mt比率低下の要因はat限定免許の登場だけじゃない 日本で売られる乗用車の場合、atとmtの販売比率は、1980年代の中盤頃まで各50％前後だった。 at車はmt車よりも一般的に高価で、高級車で比較した場合、その差は5％ほどになります。しかも、ヨーロッパで人気のbセグメントでは、その差は10％近くにもなるのです。 また、ヨーロッパ内でもat車とmt車の比率は、その国の所得水準に応じて変化します。 mt車の比率が減少しているためでしょうが、車好きとしては寂しい限りです。 ところが、現在でもMT車の方が売れている車種があります。 マツダ・ロードスター の場合は、 米国で販売されたソフトトップ車のうち、76%がMT車 なのだそうです。
昔は、「法人の営業車のほとんどがmt車である」という時代も有ったので、就職を考えている人は必ずmt車を取らなければならない！という風潮が有りましたが、そういう風潮が薄れていることも、比率が逆転した理由の1つでしょうか。